21世纪经济报道记者焦文娟广州报道 　　开年的“车市之战”已经打响，各车企1月销量出炉后，有人欢喜有人愁。 　　今年1月，销量排位前三的分别是 比亚迪 、吉利和奇瑞，销量分别为30万辆、26.7万辆和22.4万辆，同比分别增长47.5%、约25%和10.3%。不过剔除海外销量后，国内汽车市场格局生变， 吉利汽车 反超 比亚迪 ，以5742辆的微弱优势登顶自主品牌“国内销冠”。 　　在新势力车企中，小鹏逆袭，以3.04万辆的成绩反超 理想汽车 ，时隔两年半重返新势力榜首。 　　 但总体来看，2025年1月恰逢春节假期，大部分消费者的购车需求在去年12月车企冲刺年度销量时提前释放，再加上报废更新和置换政策出现空窗期，1月汽车市场仍处于传统淡季。 　　据21世纪经济报道不完全统计，13家车企遭遇环比下滑，4家车企同比下滑。相比去年12月，车企销量降幅集中在17%-60%。 　　其中， 理想汽车 、 赛力斯 汽车是少数同、环比均下滑的车企，1月销量分别为2.99万辆和1.64万辆，环比分别下降48.9%和45.6%、同比分别下降4%和47%。而在过去，理想和 赛力斯 是继 比亚迪 之后，国内第二、第三家实现盈利的 新能源 车企。2024年，理想和 赛力斯 的销量分别实现50.05万辆、42.69万辆，分别同比增长33.1%和182.84%。 　　 一季度销量数据虽然有一定参考价值，但并不是最重要的指标，更为关键的是赚钱能力和创新技术。 　　 赚钱能力，代表车企是否能活下去。 持续两年的价格战让车企战没了利润，在今年1月实现增长的车企中，诸多新势力仍在亏损。理想、赛力斯和比亚迪虽然销量下滑，但2024年第三季度净利润分别为28.2亿元、24.13亿元和116.07亿元。 　　 创新技术的集中展示是重磅新品。而重磅新品，代表车企能否活得更好。 以问界M9为例，2023年底首发上市的问界M9搭载搭载全新HarmonyOS 4、首发搭载全新HUAWEI SOUND 音响系统。2024年，这款车年销突破15万，也在当年一季度让赛力斯扭亏为盈。 　　2025年的较量刚开始，更多重磅新品将在接下来面市。赛力斯由于去年下半年没有新品上市导致销量短期波动，但问界M8将在2025年上半年上市。5年没更新产品序列的 特斯拉 ，将在3月交付焕新款Model Y。 　　意料之中的冷清 　　1月本就是汽车行业传统淡季，而今年1月又正值春节假期，员工放假、工厂停工，销量低迷符合行业规律。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）预测，1月狭义乘用车零售总市场规模约为175万辆，同比下降14.6%，环比下降33.6%。 　　而去年12月，为了完成年度销量目标，国内许多车企推出购车激励政策，也提前消化了1月的消费需求。理想在11月29日推出了年底限时0息政策，12月智己又推出了限时“5年0息”的购车政策来刺激销量。 　　消费者观望情绪弥漫，翘首以盼各省市2025年的“两新”政策细则，也是车市低迷的原因。1月下旬各地才陆续发布以旧换新地方补贴政策，如1月28日，广东发布“两新”方案，汽车置换最高补贴1.5万元；上海也在同日发布了加力支持汽车以旧换新的相关政策，置换补贴1.3万至1.5万元。 　　 今年1月，同、环比均实现增长的车企只有 吉利汽车 一家。 吉利汽车 （包括吉利、领克和 极氪 品牌）同、环比销量分别为24.9%和27%，实现1月销量26.7万辆。其中，吉利银河1月销量达9.35万辆，在银河品牌的拉动下，吉利实现开门红。
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