上海车展， 长城汽车 展台。六大品牌，近40款车型集体亮相，声势浩大。 　　同时，长城发布品牌新Logo，在经典的“烽火台”标志下方，加入了公司英文简称“GWM（Great Wall Motor）”。 　　长城表示，GWM不仅是英文缩写，更是“Go With More”的意思，意为奋进不止。 　　 长城汽车 总裁穆峰表示：“2025年， 长城汽车 将实现第1500万辆车下线，这是 长城汽车 迈向更高发展目标的新起点，也是‘一个长城’品牌全球化战略发展的元年，通过‘生态出海+本地化深耕’，走向全球。” 　　 技术：坚决不做增程 　　本届车展， 长城汽车 自主研发的4.0T V8发动机首次亮相。同时， 长城汽车 自研的3.0T V6动力总成、长城灵魂摩托的水平对置8缸发动机也都同步亮相。 　　当今汽车产业集体在 新能源 领域下功夫，再不济也推出插混或增程产品。然而长城不仅反其道而为之，继续钻研大缸发动机，魏牌全新高山的预售发布会，更放话：打死也不做增程。 　　从 理想汽车 开始，增程式的电动车迅速进入了大众视野，一直到2022年， 赛力斯 和华为携手打造的问界M 7上市，余承东也加入了增程式的战场。数据显示，2021年，汽车行业只有4款产品采用增程式技术，到2024年，仅当年上市的增程电动车就已经超过了50款。 　　去年，增程式电动车以出色的销量成绩和增长率，成为 新能源 市场的黑马，其市场占有率在2022年至2024年间迅速从3.6%增至9.1%。 　　2023年11月，李想就曾在社交平台高调喊话：“中国自主品牌，会在未来一到两年内都转成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。”他强调，“我认为长城和吉利系都会转向增程式路线。” 　　然而长城却没有。其底气，来自背后Hi4技术的硬实力。 　　“既然我们已经有了最好的 新能源 架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？” 　　这是穆峰在发布会上的灵魂拷问。 　　穆峰表示，在选择动力技术路线的时候，长城汽车内部针对独挡混联和增程两个方向做过多次激烈探讨，增程技术虽然门槛低，系统成本也低，开发难度小，但是在中高速场景下能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。长城的Hi4混联系统在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提高13%；在高速爬坡场景，还可以通过档位调节发动机负荷效率，较增程再提升15%到20%。 　　穆峰强调：“长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，使每一款车型更适配本地需求。” 　　目前，长城汽车已经依靠Hi4技术，在高效发动机、变速器、电驱动等核心技术上打造出了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4T以及Hi4-G等架构，从商用车到乘用车完成了完整的混动生态闭环，从产品力和产品布局方面，可以说也都完成了对市面上所有车型的覆盖。 　　“打死也不做增程”，是长城汽车对自我品牌的约束。 　　 出海：在高端市场发力 　　3月28日，长城汽车2024年年度报告显示，公司全年实现营业收入2021.95亿元，归母净利润达126.92亿元，同比增长80.76%，创下公司历史新高。 　　其中海外市场成为增长主引擎。全年海外销量45.41万辆，同比增长44.61%，占总销量的36.8%；海外收入占比提升至39.7%。俄罗斯图拉工厂产能利用率达165.61%，马来西亚、印尼CKD项目投产进一步强化本地化生产能力。 　　值得注意的是，海外业务毛利率18.76%，显著高于行业平均水平。高价值车型如魏牌高山、坦克700 Hi4-T在东南亚、中东市场溢价8%—12%。 　　上海车展上，穆峰表示，长城汽车已经不满足于经济车型的出口，要追求高质量出海。“在今后的海外市场，经济车型我们还会出口，但更核心的是高端品牌车型的出口。” 　　穆峰表示，长城汽车以坦克SUV车型竞争全球越野品牌市场，已经撕开了一道口子，目前在全球高端
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