9月14日上午， 山子高科 （000981.SZ）开盘涨停，涨幅10.04%。 工商登记信息显示，接盘哪吒 汽车 的太乙圣莲成立于今年4月，其背后就是运营总部位于浙江杭州的A股上市企业 山子高科 。 9月11日，哪吒 汽车 母公司合众 新能源 召开破产重整案第四次债权人会议，《重整计划（草案）》显示，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）拟出资30亿元入主，换取合众 新能源 约70.62%的股权。 从公司名称不难看出，注册成立不足半年的太乙圣莲专为哪吒 汽车 “重塑肉身”而来。对此，行业观察人士认为，即便此番“复活”成功，哪吒汽车在国内市场恐怕也难有作为；但是若将战略重心全面转向出海，则仍有一战之力。 “复活”哪吒，“圣莲”看中什么？ 工商登记信息显示，太乙圣莲注册成立于今年4月，由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司两家公司合伙组建。两家企业的实控人分别为 山子高科 董事长叶骥和董办负责人虞舒心。 太乙圣莲相关工商信息 太乙圣莲相关工商信息 事实上，山子高科此前就曾有意接盘哪吒汽车。2025年6月，浙江省嘉兴市中级人民法院裁定受理合众 新能源 破产重整一案，并指定管理人介入。9月，就有市场传闻称山子高科将重组合众。针对传言，合众方面予以否认，山子高科方面则表示确有参与重组的意向，但仅是意向投资人之一，并未实质介入。 如今，尘埃落定。根据《重整计划（草案）》，太乙圣莲计划提供30亿元重整投资资金，取得合众新能源约70.62%股权。其中，11.67亿元用于清偿相关债权和破产费用，剩余18.33亿元用于补充流动资金。 太乙圣莲以及其背后的山子高科为何执着于“复活哪吒”？上海市科委新能源汽车产业专家、冠盖科技创始人刘波认为，哪吒汽车手握的整车资质或是太乙圣莲接盘哪吒汽车的最大动力：“相比哪吒汽车残存的技术资产和生产管线，在原则上不再新批整车资质的大背景下，无论是站在资本运作的角度，还是作为入局汽车行业的敲门砖，整车资质无疑更具价值。” 汽车零部件 制造是山子高科的主营业务之一，对于整车制造同样已布局多年。2022年，山子高科成立安徽知道新能源科技有限公司，研发制造智能电动 物流 车；2023年，山子高科收购河北红星汽车，并对其工厂进行改造，用以生产宝斯万城配 物流 车；同年，又在哈尔滨拿下了原哈飞汽车的工厂，并投资设立了黑龙江云枫汽车有限公司，产品主要出口俄罗斯市场。 如此看来，由太乙圣莲为哪吒汽车“重塑肉身”，可能将成为山子高科实现“整车梦”的又一块拼图。 “神仙”打架，哪吒何去何从？ 刚刚出炉的8月国内 乘用车 销量榜上，零售销量排名前十的车型全部为 新能源车 。其中，除 特斯拉 的两款车型外，其余均为国产品牌车型。与此同时，8月 新能源车 零售渗透率攀升至65.2%，再创 历史新高 。 天上一日，地上一年。在“神仙打架”的国内新能源汽车市场，已经缺席一年多的哪吒汽车在“复活”之后还能否分得一杯羹？对此，刘波认为哪吒汽车前景并不乐观：“国内市场的竞争如今日趋白热化，同时发展速度依旧迅猛。品牌一旦离场，原本的生态位会被迅速填补，补位者甚至还不止一个。” 颇令人唏嘘的是，哪吒汽车在国内市场曾经一度风头无两。2022年9月，哪吒汽车总交付超过20万辆，仅用时8个月就达成了“第二个10万辆”。最终，哪吒汽车以全年152073辆的成绩力压“蔚小理”，以黑马之姿加冕当年“新势力销冠”。然而，哪吒汽车此后迅速跌落神坛，销量连年走低。港股招股书数据显示，2021年至2023年，其母公司合众新能源净利润累计亏损183.73亿元。 不过，哪吒汽车亦并非全无机会。出海，或是一条出路。 《重整计划（草案）》显示，出海确将成为合众新能源未来发展的一大关键词。根据规划，重整后的合众新能源在第一阶段计划复产哪吒X车型，主要面向海外市场，目标年销量为1万台；第二阶段则将重点推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台；第三阶段计划打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。 刘波认为，哪吒汽车此前的海外布局为其“复活”后的出海战略提供了一定基础。2022年，哪吒汽车成立泰国子公司，迈出出海重要一步。次年3月，哪吒汽车首个海外工厂，泰国生态智慧工厂奠基。6月，哪吒汽车正式登陆约旦，两款车型在约旦上市并交付。 “国产新能源汽车出海已经是大势所趋。如果在国内市场打不开局面，将主要精力放到海外市场或许能为品牌带来一线生机。”刘波说。 凤凰涅槃，或是回光返照？
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