车卖得越好，小鹏越后悔。 最近， 小鹏汽车 董事长何小鹏在接受知名主持人杨澜采访时表示，后悔当初用自己的名字来当车名。他说：“回到那天，我也不想。我觉得这是一个责任，也是一个压力。责任会让你把事情做得更好，更可靠，让客户满意度更高。但压力是在于，随着规模越大，压力也会越大。” 对何小鹏来说，这下的压力确实更大了。2022年7月1日，造车新势力相继公布6月的交付量情况。其中， 小鹏汽车 以15,295辆的成绩，再次夺得月交付量冠军，顺带着拿下了造车新势力的季度和半年度的销量冠军。并且，还蝉联了四个季度的新势力销量TOP1。 值得注意的是， 蔚来 虽然近期陷入试车员坠落事件、灰熊做空事件的舆论旋涡之中，但6月的交付量并未出现下滑迹象，相反还录得近85%的环比增幅。同样有些意外的是， 理想汽车 在6月下旬发布了一款备受争议的新车理想L9，但老款的销量却不降反增。 这一届造车新势力，可谓是越骂销量越好。 当然，也有一些特例——极氪汽车，每个月公布交付量时最积极，但数字并未出现较大的涨幅。6月的交付量甚至还出现了环比小幅下滑，为4302辆。 稳定在每月1万辆的生死线之上，是造车新势力下半年的主要任务之一。 上半年，谁迈过了生死线？ 每月1万辆、每年10万，是两道“生死线”。 6月，前五名的造车新势力，都突破了1万辆的月交付量及格线。其中， 蔚来 前5个月都只有几千辆，好在6月恢复到了1万辆的“生死线”之上。赛力斯和极氪，还在努力向1万辆线攀爬。 因为，如果连单月交付量1万辆的门槛都够不到，想要达到10万辆年交付量，那就只能等“补贴大放水”。从上半年的累计交付量数据看，小鹏、哪吒、理想都突破了6万辆，按照目前的月均水平，今年总交付量突破10万辆问题不大。但 蔚来 和零跑将将好冲过5万辆的线，年度冲击10万辆仍需加把劲。 尤其是对于蔚来而言，6月再度破万的销量是最重要的一针强心剂。毕竟在近期，蔚来接连遭遇了意外事故和机构做空。不过对于做空报告内容，相关投资机构和蔚来在7月1日均进行了澄清。 摩根大通 和大和资本表示，通过蔚来今年在香港的上市招股书显示，2021年9月蔚能的全部 电池 资产，即40053块 电池 都是来自BaaS用户，而其中19000块 电池 只是作为ABS(资产 证券 化)融资，且只是资产一部分。因此外界对于蔚能向蔚来“额外采购”2万余块电池的推测，属于误读。 另据虎嗅向蔚来了解，对于BaaS和电池买断用户在换电体系中的备用电池，均由蔚来生产并持有，不需要蔚能去采购。 因此可以得出结论：蔚能持有的电池资产数量，与蔚来BaaS用户的数量一一对应，并不存在灰熊提出的，“蔚能故意多采购蔚来电池，帮后者刷 业绩 ”的现象。 说回在交付量这件事上，另一个指标也很重要，那边是累计交付量。目前，第一梯队的已经达成了20万辆，包括蔚来和 小鹏汽车 。而第二梯队的则刚刚迈过10万辆，包括哪吒汽车、零跑汽车。 4月26日，一辆南极星蓝的蔚来ET7驶出检测线，这标志着蔚来第20万台量产车正式下线。从第1辆到第20万辆，蔚来用了接近四年的时间。小鹏汽车则把这一时间节点，缩短了半年。6月21日，小鹏汽车宣布达成20万辆交付量，距离2018年12月12日首款车型开始交付，已经过去三年半的时间。目前，“蔚小理”三家中仅剩下 理想汽车 还没迈到20万辆累计交付量这条线。 哪吒汽车在今年1月，迈过了10万辆交付量的门槛。零跑汽车则是在今年6月28日，刚刚迎来第十万台量产车下线。威马汽车虽然没公布销量，但根据其港交所招股书来看，截止2022年4月底，威马交付量已达到98,000辆。6月，大概率是已经迈过了十万辆累计交付量的门槛。 要知道，汽车行业始终是一个规模效应尤为明显的行业。没有一定的产销规模，那么研发、制造、营销等等的成本就难以摊薄。卖一台亏一台的现状，就难以改变。按照“规模报酬递增”的规律，汽车企业只有在产品达到一定销量规模之后，才有可能逐步走向盈利，并在市场上站稳脚跟。 更重要的是，没有足够的市场规模，在产业链中的话语权自然也就相对薄弱。 众所周知，现在的芯片、动力电池价格震荡不断，那些每月数十万辆的产能的大型主机厂，自然是能够锁定更长期、更优惠的采购价格。最后，腰部和尾部新势力们，要么亏本卖车，要么把成本波动转嫁给消费者。 但钱还只是最肤浅的事情，当你没有足够的话语权时，和供应商谈产能都容易被甩脸色。 “我们在做理想ONE的时候很尴尬，我们确实很早跟供应商说我们一个月可以卖1万辆，但有的供应商给我们实际下单量，排的生产线是3000辆，有的排的是1000辆。直到我们做起来以后他们才陆续加厂房。” 理想汽车 创始人、CEO李想就曾透露过，因为被供应商低估而导致的产能不够。 此外，新款理想L9上没能配置后轮转向功能，也是因为供应商不带理想一块玩。现在所有的后轮转向，都在用现成的供应方案，并且全世界只有几家可以做。我们的结构里也没有任何现成的供应商可以来做，同时这些供应商也不愿意为我们开发。 所以，市场规模的攀升，不仅仅是对企业营收的改善、对品牌形象的提升。更重要的是，赢得供应链的话语权，从而拿到更好的资源，继续开发新的产品。 下半年，看谁卖得更贵…
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