特斯拉 在墨西哥建立其第五座超级工厂的最新进展如何了？ 近期，一位墨西哥政府高级官员在推特上的一段录像推文，意外泄露了该超级工厂的推进状况。 “这是 特斯拉 将建造世界上耗水量最低的汽车工厂的物业全景。”墨西哥外交部长埃布拉德(Marcelo Ebrard)在分享 特斯拉 的墨西哥建筑工地的视频时写道。这一视频中可以看到该工厂尚无太多建筑痕迹，但占地面积巨大，且交通便利，紧贴公路。 这是美国通过《通胀削减法案》(IRA)之后一个最新迹象，即作为美国的贸易盟友，墨西哥正在成为该法案红利的共同受益者。 目前墨西哥是全球第七大乘用车制造商，每年生产约300万辆汽车，其中90%出口，主要销往美国。 尽管IRA旨在将制造业工作带回美国，但经济规律并不以议员意志为转移。 投资咨询公司BCAResearch助理副总裁何敬媛对第一财经记者表示，汽车企业在北美建造工厂的投资决策，其动机既来源于IRA的补贴，也被利润丰厚的北美 新能源 汽车市场所吸引。IRA对哪些车辆有资格制定严格的要求，以鼓励汽车制造商将制造业务转移到北美。与此同时，北美电动汽车的平均价格目前比欧盟和中国高得多，这表明生产商在美国销售汽车的利润率可能更高。 特斯拉 的算盘 尽管美国通过的IRA，原本希望用来支持美国国内、以工会为基础的制造业，但 特斯拉 此举显示，除非该法律发生重大变化，否则汽车制造商可以在墨西哥生产更多的电动汽车。 IRA包括3690亿美元 新能源 技术补贴，于2023年生效。在电动车企业方面，当前美国对购买新电动汽车的消费者提供7500美元的税收抵免，而该法案对这一税收优惠的获取资格进行了修改。 修订后的抵免资格取决于三个条件：汽车的最终组装是在北美进行的；汽车 电池 关键矿物要有一定比例来自美国自由贸易协定伙伴，或在北美回收； 电池 组件有一定的比例是在北美制造的。不满足要求的企业只能获得一半的税收抵免。如果 电池 中含有的任何关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。 “如果你看一下IRA的汽车条款，我记得该法案签署时如果问，车辆在哪里制造的？答案是北美。”行业游说团体—汽车创新联盟首席执行官波资拉(John Bozzella)说，“IRA可没有说是在美国。” Pantheon Macroeconomics首席拉美经济学家阿巴迪亚(Andres Abadia)表示，对于墨西哥而言，与 特斯拉 的交易表明，各家企业认为本届墨西哥政府欢迎外资进入汽车领域。 “如果电动汽车领域最重要的公司特斯拉来到墨西哥，那将给市场一个非常好的迹象。”阿巴迪亚表示：“它减少了我们看到的关于政治、民粹主义和民族主义的所有这些有点负面的消息。” 更现实的因素在于，来墨西哥建厂可以为试图削减开支的汽车制造商提供了一条可能更便宜的途径。 当下，墨西哥的最低工资是每天11美元。总部位于墨西哥蒙特雷的BancoBase分析的政府数据显示，墨西哥 汽车零部件 生产工人的月收入通常不到700美元，汽车制造工人的月收入约为1000美元。 而作为对比，加利福尼亚州大学伯克利分校拉丁美洲研究中心名誉主席谢肯(Harley Shaiken)的研究显示，美国汽车工人联合会成员今年从Stellantis、福特和 通用汽车 公司获得的利润分配比墨西哥工人在12个月内获得的报酬还要多。 虽然在特朗普政府期间达成的《美墨加贸易协定》规定，40%-45%的 汽车零部件 由时薪至少16美元的工人生产，但墨西哥汽车工人的平均收入仍低于美国同行。 Stellantis首席执行官塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在宣布计划在印第安纳州的三个工厂投资1.55亿美元后表示，汽车制造商需要找到降低成本的方法，因为电动汽车的制造成本比传统车型高40%。 “这是一大笔钱。”他说，“那我们拿这40%怎么办？我们不能把它传递给消费者，那么我们就会失去一半的客户群。” 据悉，拥有Jeep和Ram品牌的Stellantis也正在考虑在墨西哥建立电动汽车生产厂。 何敬媛称，根据IRA，符合条件的电动汽车需要其电池中一定比例的关键矿物来自美国或与美国有自由贸易协定的国家。此外，补贴还与北美制造或组装的电池组件的比例有关。随着时间的推移，这两种比例要求都处于不断升级的规模。这意味着，越来越多的进口 新能源
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