{"id":171806,"date":"2026-06-30T10:48:55","date_gmt":"2026-06-30T02:48:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gocpmall.com\/?p=171806"},"modified":"2026-06-30T10:48:55","modified_gmt":"2026-06-30T02:48:55","slug":"%e5%81%9c%e8%bf%907%e5%b9%b4%e5%86%8d%e4%b8%8a%e8%b7%af%ef%bc%8c%e7%a5%a8%e4%bb%b750%e5%85%83%e7%9a%84%e6%88%90%e6%b8%9d%e5%a4%a7%e5%b7%b4%e5%87%ad%e4%bb%80%e4%b9%88%e6%9d%80%e5%9b%9e%e6%9d%a5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gocpmall.com\/?p=171806","title":{"rendered":"\u505c\u8fd07\u5e74\u518d\u4e0a\u8def\uff0c\u7968\u4ef750\u5143\u7684\u6210\u6e1d\u5927\u5df4\u51ed\u4ec0\u4e48”\u6740\u56de\u6765”\uff1f\u4e28\u7701\u60c5\u7814\u7a76\u6240_\u56db\u5ddd\u5728\u7ebf"},"content":{"rendered":"

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四川在线记者 寇敏芳 周宝 文\/图 “这个车谁都可以坐吗？”6月26日早上7点20分，记者来到成都牛市口地铁站，出站就看见一辆印有“便民快巴”字样的大巴车停在地铁口，橙红色彩绘涂装格外醒目，车门旁乘客已排成一队，正在检票上车。 成渝快巴 当天，停运7年的成渝城际大巴以“成渝快巴”之名正式回归。地铁口人来人往，不少人捕捉到“票价50元”这个信息，第一反应都是：这是真的吗？ 谁在坐？ “今天特意来坐这个车，去重庆玩一天再回来。”60岁的彭女士和两位老朋友结伴坐上了9点的车。如果一切顺利，这趟快巴将于12点30分到达重庆北站南广场。他们打算吃一顿正宗重庆火锅，再去解放碑、朝天门、洪崖洞打卡，晚上6点30分再坐快巴返回。“一个人来回100块，相当于一顿火锅钱，就能过上双城生活。” 成渝之间人员往来有多密集？数据显示，两地每天人员往来超过100万人次，商务、探亲、务工、旅游——需求从未消失，只是传统客运模式没能接住。成渝快巴瞄准的，正是出行频繁、价格敏感、时间相对充裕的人群。 成渝快巴 记者在现场观察发现，各年龄层乘客都有，中老年人比例较高，不少是儿女帮忙买票、老人来坐车。价格，是大家选择快巴最直接的理由。 乘客曾先生老家在重庆，这次坐成渝快巴返乡。他说，高铁仍是出行首选，赶时间就坐高铁，不赶时间就坐这个，“作为备选还是很好，选择更多了。”乘客何女士是律师，经常往返成渝两地办案，快巴同样成了她的重要选项。 对经常往返成渝两地的人来说，高铁有高铁的快，大巴有大巴的省。“我们不是和高铁抢生意，而是市场本身就有分层需求。便民快巴重新入场，是填补高铁覆盖不到的需求空白，给市民多一种选择。”成渝快巴运营方之一、富临长运集团副总经理万月生说。 当天早上9点30分，记者查询售票小程序，票已售空，还加开了4趟加班车。工作人员解释，恰逢周五又是开通首日，客流超出预期。 能挣到钱吗？ “都快开车了，司机还没来？” “我就是司机。” 8点发车的大巴提前15分钟到达牛市口停车点。司机停稳车，拿起手持安检仪就下车，一边招呼乘客上车，一边安检。队尾乘客排到车门时已7点54分，随口一句话，逗乐了正在安检的司机。 司机当安检员，地铁口当车站——这些和传统大巴非常不同。一方面提高了乘客的乘车效率，不用再去客运站走安检进站那一套；另一方面，对运营方来说，也是降成本的关键。 便民大巴开通前，成渝间交通方式已很多元：最便宜K字头火车50多元，D字头动车90多元，G字头高铁150元左右，包车油费加过路费超300元。成渝快巴已成为两地最便宜的公共交通方式。 50元能挣钱吗？关键在成本重构。 万月生介绍，数字化调度降低了管理成本，地铁口、公交枢纽发班省去了进站费用——以往车站运营成本占营业额20%，现在这笔支出几乎为零。更大的节约在能源上：快巴采用新能源大巴，每公里能源成本比燃油车节约1元左右。综合测算，单车来回一趟成本不到3000元，50座大巴除去司机往返共98张票，卖出60张就能盈利。 万月生透露，前期已在省内开行成都到乐山、雅安、自贡等地的快巴，模式已验证可行，多条热门线路上座率稳定在85%以上。 客车回来了？ 成渝快巴并非凭空出现。它的前身，是曾往返成渝两地多年的城际大巴。2015年底，成渝高铁通车，两地时空距离压缩至1个多小时。高铁带来的冲击十分直观：以成渝高铁最大的中间站内江为例，高铁通车后的几年，内江往返成渝两地的大巴客流锐减九成以上，最少时一天仅发送二三十人。到2019年前后，成渝之间的班线大巴基本退出历史舞台。 时隔七年，成渝大巴重新上路——从过去的无人问津，到首发日“爆单”加开加班车。同样的线路，更低的票价，换来了截然不同的市场反应。这背后，是公路客运从“站到站”到“门到门”的思路转变。 当前，全国定制客运发展势头正旺，四川是定制客运发展最快的省份之一，线路超2100条，投运车辆7000多辆，规模居全国前列。以“天府行”为代表的本地平台，已建成国内流量最大的定制客运平台之一，覆盖省内19个市州，2025年日均客流3.5万人次，峰值突破6.4万人次。 不只是规模在扩大，服务场景也在延伸。定制客运已不限于城际出行——通勤、旅游、上学等高频场景都出现了它的身影。今年端午假期，全省高速公路车流量同比下降5.0%，道路客运量却逆势微增0.6%。有专家分析，“门到门”的定制客运，正在填补“高铁覆盖不到、自驾成本太高”的市场空白。 为了进一步释放城际定制客运的出行需求，方便乘客购票，四川省交通运输厅指导省道路运输协会牵头，组织37家骨干客运企业成立客运联盟，共建数联中心，实现数据互联、票务互通、服务互认，并采取“去中心化”技术模式，统一客运购票入口，乘客登录任一联盟成员的平台，均可购买其他平台的客票，极大地方便了公众购票出行。从分散到集约，从各自为战到抱团发展，公路客运正在找回自己的位置。 成渝快巴 【新闻多一点】 在记者采访过程中，不少乘客提出了关于乘车的个性化问题，记者筛选了大家最关心的问题，邀请成渝快巴的运营方之一、易来客运常务副总经理刘旭东现场解答。 问题一：宠物能不能带上车？ 刘旭东：可以带上车，但是需要装到宠物专用箱，然后放在车身处的行李舱里面。 问题二：对携带的行李有要求吗？ 刘旭东：坐我们这个便民快巴的话，基本上16—24寸行李箱都没任何问题，一个人可携带1—2个行李箱。 问题三：允许退票、改签吗？ 刘旭东：每条线路有不同的规定。从成都到重庆的线路，提前两个小时退票收10%的手续费，两个小时之内就收20%。提前三个小时，可以免费改签。具体退改签规则可以在购票页面查询。
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