{"id":176509,"date":"2026-08-31T05:43:26","date_gmt":"2026-08-30T21:43:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gocpmall.com\/?p=176509"},"modified":"2026-08-31T05:43:26","modified_gmt":"2026-08-30T21:43:26","slug":"%e6%88%90%e9%83%bd%e8%bd%a6%e5%b1%95%ef%bc%9a%e8%87%aa%e4%b8%bb%e5%93%81%e7%89%8c%e7%a7%80%e5%ae%9e%e5%8a%9b%ef%bc%8c%e5%90%88%e8%b5%84%e5%93%81%e7%89%8c%e5%8f%98%e9%98%b5%ef%bc%8c%e8%bd%a6%e4%bc%81","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gocpmall.com\/?p=176509","title":{"rendered":"\u6210\u90fd\u8f66\u5c55\uff1a\u81ea\u4e3b\u54c1\u724c\u79c0\u5b9e\u529b\uff0c\u5408\u8d44\u54c1\u724c\u53d8\u9635\uff0c\u8f66\u4f01\u5f00\u542f\u4e0b\u534a\u5e74\u5e02\u573a\u4e89\u593a\u6218 _ \u4e1c\u65b9\u8d22\u5bcc\u7f51"},"content":{"rendered":"

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8月21日，第二十九届成都国际 汽车 展览会在中国西部国际博览城开幕。22万平方米展馆、近120个品牌、约1600辆展车集中亮相。与往届不同，理想i8、零跑A05、 比亚迪 秦MAX等十余款新车在开幕前已抢先上市， 比亚迪 大汉、方程豹钛9、深蓝S05等也在车展期前期或首发或预售。车展尚未开场，抢跑已经发生。 自主品牌密集冲高， 比亚迪 包下一整个展馆，方盒子车型从10万元覆盖到50万元；合资品牌 新能源 零售增速反超自主，上汽大众、宝马、北京现代等均带来本土化新产品。两个阵营在成都同场角力，背后是对下半年市场份额的提前争夺。 自主品牌占据主场 本届成都车展上，自主品牌的主导地位在展馆布局中体现得十分直观。比亚迪独占一馆，王朝网、海洋网、方程豹品牌全线出击。大汉车长超过5.2米，轴距超过3.1米，最高续航1008km，搭载闪充和天神之眼高阶智驾，瞄准30万元级轿车市场。海狮08车长超过5.1米，轴距3030mm，提供5座和6座布局，纯电最高续航900km，切入20万元至30万元中大型SUV区间。全新一代唐尺寸进一步加大，CLTC纯电续航850km，10%充至70%仅需5分钟。从产品布局看，比亚迪意在推动王朝网与海洋网价格上限上移，而非单纯增加销量。 自主品牌向上的趋势，在方盒子市场表现得更为激进。享界G9于8月20日上市，此前预售阶段72小时订单突破1.5万辆，售价42.98万元起，作为鸿蒙智行首款方盒子SUV，定位科技、 豪华 与硬派结合的高端市场。 方程豹钛9完成首次亮相，定位大六座插电混动方盒子SUV，被业内视为享界G9的直接竞品。方程豹7月销量41213辆，同比增长190.6%，品牌成交均价超过22.3万元，为钛9的定价和品牌拓展留出空间。 iCAR V25定位中型方盒子增程SUV，配备 激光雷达 ，进一步拉低了方盒子车型价格门槛。神行者8预售价33.99万元起，限量1000辆的首发限定版已全部订完。 从10万元到50万元，方盒子市场几乎被自主品牌占据，燃油、纯电、增程多种动力形式并存，这一细分市场已从单一产品竞争演变为多价位同时卡位。 自主品牌将冲高车型集中放在成都首发，本身就是一种市场判断。今年上半年，成都 新能源 汽车 渗透率53.34%，纯电动销量9.5万辆，成为第一动力品类。吉利、比亚迪稳居销量前二， 蔚来 、零跑、极氪等新势力涨幅超过30%，小米和理想稳步增长，高端自主 新能源 在成都的接受度高于预期。换购需求正在推动消费者向高价位自主车型迁移，这也是比亚迪将多款冲高车型放在成都首发的原因之一。 汽车 行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示，自主品牌在成都车展的密集投放，本质上是在抢占换购升级的时间窗口。比亚迪一次性推出多款20万元以上车型，不是简单堆量，而是在不同细分市场同时建立价格锚点。不过他也提醒，多品牌并行的最大风险在于内部产品边界模糊，如果定价和配置区隔不够清晰，很容易出现同室操戈。 产品线密集投放的同时，内部区隔问题同样存在。iCAR V25介于V23与V27之间，定价是否精准将直接影响内部竞争。比亚迪旗下多品牌产品也存在协调需求：大汉定位高端轿车，方程S切入个性化轿车市场，海狮08覆盖中大型SUV，全新一代唐与唐L的关系有待市场消化。自主品牌向上已不依赖单一车型突破，而是整条产品线的密集布局，车展热度能否转化为终端订单，仍是后续关键。 技术路线分化，场景化产品上位 本届车展上，纯电、插混、增程三条技术路线同台竞技，方盒子成为跨技术路线的典型产品形态。纯电领域，比亚迪大汉和海狮08分别以1008km和900km的最高续航进入市场，10%充至70%仅需5分钟的闪充能力进一步压缩补能时间。插混阵营中，方程豹钛9以大六座方盒子切入家庭越野市场。增程路线则通过iCAR V25等车型向下渗透，将 激光雷达 带入13万元至20万元区间。 比技术路线更值得关注的，是产品形态的变化。方盒子车型不再局限于硬派越野，而是通过动力形式、座位布局和智能化配置的组合，覆盖从城市通勤到长途穿越的多种使用场景。享界G9强调全地形能力与高阶智驾的结合，神行者8主打 豪华 科技与全地形兼容，iCAR V25则以更亲民的价格提供增程和 激光雷达 配置。车企不再固守单一技术路线，而是以具体使用场景为出发点，反向匹配动力形式和配置组合。 这种反向匹配的直接效应，就是高端配置的加速下沉。以往多见于高端车型的激光雷达、高阶智驾、800V平台等配置，正在向15万元级产品普及。iCAR V25配备激光雷达，上汽大众ID.ERA 5S搭载城市NOA高阶智驾，价格下探至11.99万元起。配置下放与价格下探同步推进，正在重塑中低端市场的竞争标准。 徐嘉平认为，今年成都车展一个明显信号是：技术路线之争正在让位于场景定义之争。纯电、插混和增程不再各自画地为牢，而是被车企当作工具箱里的选项，根据目标用户的出行半径和补能条件灵活组合。方盒子车型从硬派越野延伸到家庭出行，本质上是把SUV的通过性优势和新能源的能耗优势叠加，去满足西南市场特有的长途自驾和复杂路况需求。这种转变比单纯堆续航更有现实意义。 合资品牌变阵，本土化模式待验证 乘联会数据显示，7月主流合资新能源零售销量同比增长36%，超过自主品牌同期的4%。这一增速在成都车展期间被广泛关注。 别克至境E7、上汽大众ID.ERA 9X、东风日产NX8等车型已初步打开市场，但本届车展现场合资品牌新能源新车数量仍然有限。上汽大众带来ID.ERA 5X和ID.ERA
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