{"id":29231,"date":"2022-09-30T06:45:39","date_gmt":"2022-09-29T22:45:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.gocpmall.com\/?p=29231"},"modified":"2022-09-30T06:45:39","modified_gmt":"2022-09-29T22:45:39","slug":"%e5%9e%82%e7%9b%b4%e5%b1%82%e5%8f%a0%e5%8a%a0%e5%8e%9a%e7%94%b5%e6%9e%81%e6%96%b9%e6%a1%88%e6%9c%89%e6%9c%9b%e5%85%bc%e9%a1%be%e7%94%b5%e6%b1%a0%e5%ae%b9%e9%87%8f%e5%92%8c%e5%bf%ab%e5%85%85%e9%80%9f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gocpmall.com\/?p=29231","title":{"rendered":"\u5782\u76f4\u5c42\u53e0\u52a0\u539a\u7535\u6781\u65b9\u6848\u6709\u671b\u517c\u987e\u7535\u6c60\u5bb9\u91cf\u548c\u5feb\u5145\u901f\u5ea6\u63d0\u5347"},"content":{"rendered":"

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摘要： 在 2022 年 9 月 26 日发表于《美国国家科学院院刊》（PNAS）上的一篇文章中， 德州大学奥斯汀分校的一支研究团队，详细介绍了《用于高密度厚电池电极的垂直组装纳米片网络》。 为了提升快充速度和增加续航里程，科学家们在实验中提出了一种很有前途的设计。突破的关键，在于运用由垂直堆叠层组成的加厚电极，以更容易地传输锂离子。 访问： Parallels Desktop 18 今年首次促销：限时75折 （图自： UT Texas ） 该校研究团队称，这项工作旨在寻求可用于未来电动汽车的大功率储能系统。不过使用非常精细的二维材料堆叠层来制成电池的电极，也有着一定的局限性。 更厚的垂直电极，意味着更高的储能潜力，因为锂离子能够覆盖更多的面积。而水平排列的传统电极材料层，会迫使锂离子在进出时来回弯曲，结果拖累了充电速度的提升。 研究作者 Guihua Yu 表示： 通常情况下，二维材料被视作高速储能应用的潜在候选材料，理由是它们只需几纳米厚、就可以快速传输电荷。 然而基于厚电极设计的下一代高性能电池，会在将纳米片重新堆叠为构建模块的时候，遇到电荷传输的重大瓶颈、使之难以兼顾高能和快速充电。 为了实现高能和快充，科学家们想出了一种将电极材料薄层组合到一起的新方法。 具体说来是，通过使用磁场来仔细操纵这些层的方向，将它们以垂直、而不是典型的方式来堆叠。 如此一来，我们就营造出可让锂离子有效通过电极的高品质传输路径的效果。 （来自： PNAS ） 研究合著者 Zhengyu Ju 补充道：“这种电极表现出了优异的电化学性能，部分原因是新设计的独特架构具有高机械强度、高导电性、以及促进锂离子传输的特性”。 实验室测试表明，其性能远超当前的商用方案。与采用水平堆叠电极层的对照组相比，垂直堆叠方案能够在 30 分钟内充入 50% 电池容量，远快于前者的 2 小时 30 分钟。 尽管仍处于早期研发阶段，但该校团队还是分享了其它文献报道中提到的最佳容量参考数据，并坚信他们的技术路线有望让 EV 续航达到市售产品的两倍。 不过在正式投入商用量产之前，他们仍有许多工作要完成。比如目前 UT Taxes 团队仅将该技术用到了单一类型的电池电极上，而想要证实这种“潜在通用方法”，显然仍需进一步的研究。
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