{"id":53509,"date":"2023-07-28T00:52:33","date_gmt":"2023-07-27T16:52:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.gocpmall.com\/?p=53509"},"modified":"2023-07-28T00:52:33","modified_gmt":"2023-07-27T16:52:33","slug":"%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e9%93%81%e5%a1%94%e4%b8%a4%e8%bd%ae%e8%bd%a6%e6%8d%a2%e7%94%b5%e4%b8%9a%e5%8a%a1%e5%8d%87%e7%ba%a7-%e8%a1%8c%e4%b8%9a%e6%a0%87%e5%87%86%e6%9c%89%e5%be%85%e7%bb%9f","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gocpmall.com\/?p=53509","title":{"rendered":"\u4e2d\u56fd\u94c1\u5854\u201c\u4e24\u8f6e\u8f66\u201d\u6362\u7535\u4e1a\u52a1\u5347\u7ea7 \u884c\u4e1a\u6807\u51c6\u6709\u5f85\u7edf\u4e00 _ \u4e1c\u65b9\u8d22\u5bcc\u7f51"},"content":{"rendered":"

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7月21日， 中国铁塔 旗下铁塔能源有限公司董事长、总经理杨晓伟接受《 证券 日报》记者采访时透露， 中国铁塔 轻型电动车换电业务将推向C端市场，会率先在10个城市推出居民换电业务。 7月1日，由国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会发布的《电动自行车集中充电设施第1部分：技术规范》正式实施，规范了电动自行车充换电运营服务平台在信息交换等方面的要求，对行业进一步健康发展提供了指引。在业内人士看来，电动车车型不统一、换电 电池 标准不统一等被认为是阻碍两轮电动车换电行业发展的因素。为推动行业标准统一，可以从政府引导和规范、企业合作和协商、技术创新和研发等多方面努力。 从B端走向C端 目前，“两轮车”换电市场主要面向外卖、快递骑手群体。外卖小哥李先生告诉《 证券 日报》记者，骑电动车送外卖时总有“里程焦虑”“电量焦虑”，电动车 电池 用电快，在中午或晚上的高峰期充电，会极大影响送单效率。 事实上，除了“里程焦虑”和“电量焦虑”外，两轮电动车还存在充电慢、 电池 寿命短、充电安全隐患等问题。因此，换电成为外卖、快递骑手等群体的一种选择。通过换电柜更换电动车电池，一次只需要几分钟时间。目前，市场上已有铁塔换电、小哈换电、这锂换电等多个换电品牌。 7月21日， 中国铁塔 对电动车换电业务进行了升级，推出铁塔换电4.0产品。据介绍，目前，中国铁塔每天为超过100万名外卖骑手、快递小哥提供超200万次的换电服务，累计换电次数超11亿次，驱动轻型电动车行驶超700亿公里。中国铁塔智能换电网络遍布全国31个省（自治区、直辖市）300多个城市，部署换电网点超6万个，市场占有率超50%。 “我认为快递外卖骑手的换电市场还有增量空间，我们还要扩大业务规模，为骑手提供更好的服务。”杨晓伟对记者表示，根据快递协会统计，我国外卖、快递人员数量超过1000万，目前铁塔换电的用户才超过100万，离1000万还有一定距离。 杨晓伟进一步表示，一方面，要根据用户的增长不断扩大换电柜摆放的规模，并根据骑手行驶路线规划基础设施的布局；另一方面，还要通过产品的升级改造，不断提高现有换电柜的利用率。 除了外卖、快递骑手群体，中国铁塔还把目标投向了更广阔的居民群体。“外卖、快递是一个ToB市场，但是全国有3.5亿的两轮电动车使用群体，目前这个群体主要还是自己充电或使用充电端口充电，但随着大家使用习惯、出行需要及生活水平的提高，这部分群体未来也有可能采用换电模式。”杨晓伟说，近期，铁塔换电准备在一些城市推出居民换电业务，首批业务将在10个城市推出。 行业标准有待进一步规范 据弗若斯特沙利文数据显示，2021年中国电动两轮车换电服务市场规模为31.2亿元，2022年该市场规模约42.4亿元，同比增长35.9%，预计2023年将增至79.5亿元。 目前，国内两轮车换电行业有众多企业入局，包括以雅迪、新日等为代表的整车企业；以天能、南都等为代表的电池厂商；以中国铁塔、哈啰、智租为代表的第三方服务商；以及以光宇出行为代表的集制造、研发业务于一体的软硬件全产业链自营企业。 然而，面对巨大的“蓝海”市场，电动车车型不统一、换电电池标准不统一等问题，也阻碍了两轮电动车换电行业的发展。 为此，近年来，有关部门出台了一系列标准规范，以推动行业发展。2019年，国家对电动自行车安全技术规范实施强制性国家标准，包括最高设计车速、整车质量、 电机 功率等方面的技术要求。 今年6月25日，深圳市发布《电动自行车充换电设施建设及运营管理规范》，该标准于2023年7月1日与国家标准《电动自行车集中充电设施第1部分：技术规范》同步实施。 中国电力 企业联合会副秘书长兼电动汽车与 储能 分会会长刘永东对《 证券 日报》记者表示，电动自行车充换电设施作为电能补给的基础设施，是推动交通电气化和电力低碳化的关键节点。国家高度重视电动自行车安全问题，提出建设集中充电设施的要求， 中国电力 企业联合会在包括铁塔能源有限公司等企业的支持下，完成电动自行车集中充电设施相关国家标准的编制，为行业集中充换电设施的发展提供了重要依据。 “我们对电池柜、接口等有一套自己的企业标准。目前要实行全国统一标准比较困难，两轮车的标准包括协议、插头等，这些技术标准需要行业共同努力。中国铁塔愿意承担责任，与相关行业和上下游企业共同努力，打造符合行业长远发展的标准。”杨晓伟表示。 在IPG中国首席经济学家柏文喜看来，目前，阻碍两轮电动车换电行业进一步发展的因素包括充电设施不足、换电标准不统一、电池技术不成熟等。不同品牌的电动车换电接口不一致，导致用户无法在不同品牌的换电站进行换电。此外，目前电动车电池的续航能力和寿命还有待提高，用户对电池的使用寿命和性能存在一定担忧。 柏文喜认为，为推动行业标准统一，政府可以加大对充电设施建设的投入，推动建设更多的换电站，并制定相关的标准和规范，促进行业有序发展。各个电动车品牌可以加强合作和协商，共同制定统一的换电接口标准。此外，电池技术的改进和创新是推动行业标准统一的关键，各个企业可以加大研发投入，提高电池的续航能力和寿命，满足用户的需求。 （文章来源：证券日报）
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